国庆长假期间，出行热情依旧高涨。从10月1日至4日，跨区域人员流动总数达到了惊人的12.44亿人次，较去年同期基本持平。各大热门景区门票供不应求，假期高速公路服务区也涌现出大排长龙的场面，这一切无不表明国人出游的热情。不过，交通运输部发布的详细数据却揭示了一个不容乐观的事实：在铁路和民航之间，二者的表现大相径庭。

具体来看，10月1日当天，全国跨区域流动人数为32949.5万，较去年减少了1.9%。在这一日中，铁路客运量表现强势，达到了2520.4万人次，同比上涨了9.0%，而民航客运量仅为251.5万人次，同比微增0.5%。在接下来的几天里，这种差距愈发明显：10月2日，跨区域流动人数为30550.4万，同比增长1.2%；铁路客运量则为2076.5万人次，同比增长7.7%，而民航客运量却下滑至240.2万人次，同比下降了2.8%。到10月3日，跨区域流动人数为30356.8万，铁路在乘客流量上继续保持增长，达到了1927.3万人次，同比增长6.1%；反观民航，客运量仅为225.9万人次，同比降幅达到了5.8%。10月4日的数据显示，跨区域流动量再次攀升至30539万，同比增长1.3%，铁路客运也保持了10.8%的增长，而民航客运量仍在持续下滑，下降幅度为1.4%。总的来说，四天内铁路客运量同比均保持在6%以上，并在10月4日飙升至超过10%的增长，然而民航却自10月2日起连续三天表现疲软，此时的降幅已显得格外刺眼。

这种分化的趋势并不仅限于国庆假期。根据民航局的统计，在2026年的上半年，整个民航行业的旅客运输量仅达到3.8亿人次，同比增长约1%；而更细致的数据则表明，按照航班管家的口径，上半年国内旅客为3.72亿人次，同比增幅仅为0.5%。5月份的五一假期尤为明显，交通运输部的数据显示，5月1日至5日，民航的日均旅客量为210.8万人次，同比下降了5.74%，这是疫情以来首次出现同期下降的现象。 谈球吧

与此同时，机票价格也随之下滑。到了9月中旬，从上海出发的多个航线机票价格较暑期的峰值已降幅超过七成，部分航线的单程票价甚至低至200元。这一方面反映了民航的竞争加剧，另一方面也显示了地面交通的强大吸引力。高铁的进一步网络布局与加密，使得在中短途行程中，铁路在准点率及票价上较民航具备明显优势。假期期间，铁路客流以两位数的速度增长，而民航却显示出同比下滑，显然，许多旅客已经转向了火车。

供给端的情况同样不容忽视。由于暑运期间航司加大了运力投放，假期后这些运力仍在堂而皇之地维持，座位供给并未因需求的回落而对应减少，结果导致客座率及票价被双重压制。相对而言，国际航线则是少数仍显示增长态势的板块，上半年国际旅客量达到了4032万人次，同比增长5.7%，并持续两年超过了2019年同期。然而，国内航线的客流增速与票价的趋势，却展现出另一番景象。

当我们将这些数据与国庆假期的表现综合考虑时，不难发现，中国民航的萎缩期已不再只是单纯的价格问题，而是更深层次的结构性挑战。 谈球吧